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內容來自hexun新內湖二胎聞新聞來源http://news.hexun.com/2014-01-11/161341603.html
拷貝漢莎模式 國內航企探路 空鐵聯運
航空與高鐵的關系正在從競爭對手變成盟友，而讓它們“握手”的是“空鐵聯運”。作為民航應對高鐵沖擊的新探索，國內多傢公司相繼宣佈試水“空鐵聯運”。截至目前，已有國航、東航、海航和廈航等多傢航企開展空鐵聯運。《中國經營報(博客,微博)》記者從春秋航空瞭解到，其在8月份與上海鐵路局聯手開通的“華東1小時低成本空鐵快線圈”已由開通時的5個城市延伸到15個城市，和飛機銜接的高鐵班次從原有的每天30班次增至102班次。業內人士認為，空鐵競爭最終促進瞭空鐵聯運，航空與高鐵的聯合承運將是大勢所趨。試水“空鐵聯運”“空鐵快線引流作用驚人，大大吸引瞭石傢莊周邊地區旅客。”春秋航空董事長王正華此前對本報記者表示。2012年底，春秋航空與石傢莊正定機場聯手打造瞭石傢莊機場空鐵快線產品，短短4個月，空鐵聯運客運量就突破1萬人。來自石傢莊機場的消息，截至2013年12月18日，石傢莊機場空鐵聯運旅客總量突破15萬人次。石傢莊機場的成功，讓春秋航空看到瞭空鐵聯運的前景，並迅速將這一模式在華東復制。2012年8月，春秋航空與上海鐵路局聯手開通“華東1小時低成本空鐵快線圈”，成為東航和國航之後第三傢在上海鐵路局網絡實行空鐵聯運的航空公司。最新統計數據顯示，2013年12月，空鐵快線的日均售票量達到100餘張。目前主要空鐵快線的購票以國際地區航線居多。春秋航空宣傳部副部長毛懿告訴記者，下一步還將延伸到更多城市，“具體還在談”。截至目前，已有國航、東航、海航和廈航等多傢航企試水空鐵聯運。東航與上海鐵路局合作推出的“空鐵通”空鐵聯運產品也已覆蓋華東11座城市。不隻是在國內，空鐵聯運還延伸到瞭國外。2014年1月2日，國航宣佈聯合德國鐵路推出“飛機+德國境內鐵路聯運”產品。以法蘭克福為始發/到達站航班的旅客，在預訂航空段客票的同時，可預訂德國境內法蘭克福機場火車站至漢諾威火車站、科隆火車站雙向鐵路客票。在不少業內人士看來，此舉仿效德國漢莎航空，顯示出航空公司已經擺脫“恐慌”，為擴大航線網絡不斷謀求與鐵路合作。“拷貝”知易行難當前航空業面臨三大難題：高鐵沖擊、歐盟碳排放收費、金融危機。以高鐵的沖擊最為迫切，高鐵開通後一些航線紛紛停航。鐵路搶瞭空運的飯碗，似乎成瞭航空業的共識。這種情況並非在今天的中國所獨有。早在上世紀90年代，德國高鐵興起之時，航空業就遭遇瞭同樣的難題。不過，漢莎航空很快找到瞭空鐵聯運的解決之道。顧名思義，空鐵聯運就是航空與高鐵合作，建立多式聯運的運輸體系，將空中運輸和鐵路運輸實現無縫連接。作為世界上最早開展的空鐵聯運嘗試，漢莎航空聯合德國鐵路公司（DB）構建瞭立體的空鐵聯運體系。漢莎航空董事會主席弗蘭茨告訴記者：“漢莎航空曾一度因高鐵的建設而取消瞭部分短途航線，但我們始終認為航空和鐵路之間應是互補與合作的，應加強機場和區域鐵路之間的聯系。”法蘭克福機場是漢莎航空的主場基地與主要樞紐機場，通過充分利用法蘭克福的機場和高鐵網絡，漢莎航空打造瞭立體高效的空鐵聯運體系。早在2003年漢莎就創造瞭AIRail服務，AIRail由跨部門設立的專門聯合企業運作，漢莎航空公司、德國鐵路公司和法蘭克福機場三傢企業合資組成德國AIRail Service。相關利益方的合資入股保證瞭空鐵聯運能夠最大限度利用資源。不過，簡單拷貝漢莎模式到中國顯然不可行。“據我所知，某國有航空公司內部曾經在和鐵道局商談合作事宜，但是很多技術問題難以解決。比如火車並非實名制購買，如何保證"一票到底"？而且利潤分配也是一個難題。”一位航空公司人士稱，他所在阿里山鄉二胎借貸的公司多次與當地鐵路局進行談判，但繁瑣的審批和濃厚的國企作風讓合作一拖再拖。目前國內航空公司更多是“空地聯運”，而非真正意義上的空鐵聯運。設施與服務是關鍵業內人士指出，在空鐵聯運的連接上機場的作用至關重要。以漢莎為例，它的基地位於德國法蘭克福機場，是歐洲最早進行空鐵聯運嘗試的機場。據悉，法蘭克福機場具有先天的硬件條件，其機場候機樓在規劃建設時，就與火車站及高速公路相連。在法蘭克福機場，遠程火車站是空鐵聯運大樓的一部分，火車站上一層即是辦票航站樓。高速鐵路直接銜接機場，使旅客可以通過鐵路便捷地進出機場，辦理辦票和行李托運等各種手續都在機場內進行。此外，航空公司也需要配套的服務來支撐。德國漢莎航空公司董事會成員Jens Bischof告訴記者，以行李托運為例，漢莎航空的空鐵聯運可以讓旅客下瞭飛機後在高鐵站的行李房看到自己的行李。通過空鐵聯運加強瞭法蘭克福樞紐機場的重要性，周邊城市的人口可以更方便地到法蘭克福來轉乘飛機前往世界各地，這是機場和航空公司都樂於見到的。“人口隻有60多萬的法蘭克福，每年有5500萬旅客進出，其中有70%都是通過法蘭克福中轉前往其他目的地的旅客。”漢莎人士稱。“這種做法也是石傢莊機場現在做的，利用高鐵的網絡延伸幹線機場的輻射能力，石傢莊機場正在成為進出北京的第二航空通道。”業內人士稱。
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