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高鐵 當日達難撼快遞市場?

內容來自hexun新聞

繪圖:楊佳從4月1日起,國內20個城市的用戶就可以通過電話、上網辦理高鐵快遞業務瞭。備受關註的高鐵快遞,千呼萬喚,終於在廣鐵首推高鐵快遞貨物運輸兩年後“全面”鋪開。高鐵快遞有著準時、高效、速度快的優勢,這次“主動走向市場接受考驗”,足見鐵老大轉型步伐正在加快。不過,既然“走市場”,價格、服務能否“到位”必是成敗之關鍵。然而,初運營期間,因高鐵運費“天價”、“不劃算”、“沒誠意”等,遭到消費者質疑。那麼,經過兩日試運營後的高鐵快遞究竟市場反應如何?相關快遞行業又如何應對“鐵老大”的攪局呢?●南方大肚區土地貸款期數日報記者 郭傢軒 見習記者 彭琳聲音“當日達”運費高沒誠意?眾所周知,高鐵快遞具有受天氣影響小、準點率高、快捷等優勢,此次中鐵快運大動作的鋪開此項業務,確實讓人眼前一亮。而且,此次“業務升級”後,不再是以前僅用每日高鐵的第一班車運貨,而是利用圖定高鐵列車(即固定的每天開行的高鐵列車)來運送。在中鐵快運看來,開展高鐵快遞,也是“我們主動接受市場檢驗的一個步驟。”既然主動“走市場”,那快遞價格和服務必是市場用戶最為關註的。不過,試運營期間,高鐵快遞“當日達”首重130元的“高收費”就遭到瞭質疑。據瞭解, 此次推出的20個城市“高鐵快遞”包含瞭“當日達”,即上午10點以前下單,當日晚上10點即可送達。不過,目前開通“當日達”的僅有上海、太原、鄭州3個城市。以上海為例,“當日送達”一個5公斤以下的小包裹,費用需130元,續重每公斤還需再加25元。對不少消費者而言,似乎“有點太貴瞭”,同時也有不少網友直呼“郵不起”,“鐵老大”真的有誠意做快遞嗎?那對比行業快遞公司,這項業務收費真的很貴嗎?事實上,快遞“當日送達”在國內快遞行業早已有之。早在5年前,順豐快遞就推出“跨省即日到”業務,承諾“早上取件,晚上10點前送達”,逾期退款。記者查詢其官網發現,順豐這項業務“航空即日達”收費更高,首重1公斤需150元,每增加1公斤加收30塊錢,高鐵快遞還要優惠一些。廣州某傳媒公司的白領小唐告訴記者,雖然以前沒聽過說高鐵也可以做上門快遞業務,但即日送達5公斤內收130元其實並不貴,還比目前幾傢好的快遞公司要便宜。不過,“廣州現在還沒這個業務,對這傢快遞公司也不熟悉,所以也沒考慮過使用。”對此,一位業內人士表示,高鐵“當日達”收費會這麼高,是因為 “當日達”是“一單一送”,一人負責,這樣人力成本會大幅提高,而且,航空送件也是如此,“航空產品配送要在交通最繁忙的白天完成,機場起降費、服務費、地面配送等成本比夜裡高出不少。”此外,由於高鐵快遞成本比航空快遞成本低,所以中鐵快運同等服務下資費也較低。數據顯示,2012年從廣州到長沙,航空貨運成本約為2元/公斤,高鐵貨運為1.5元/公斤,“相比之下,高鐵快遞比采用航空運輸的快遞公司或更具成本優勢。”上述人士稱。動向順豐“物流普快”反擊?那麼高鐵快遞的其他業務是否也很貴呢?目前,除瞭“當日達”外,此次高鐵快遞還設有“次晨達”、“次日達”,收費標準分別為:第二天上午11點前送達,首重18元,續重11元/公斤;第二天下午6點前送達,首重17元,續重10元/公斤。記者對比瞭順豐等快遞公司的收費標準,其實相差無幾。那麼,對於行業其他快遞公司而言,看似“天價”、“太貴”的高鐵快遞,似乎在收費環節還有著不小的競爭力。有部分業內人士分析認為,相較於航空運輸,受天氣等不可抗拒因素的限制小,高鐵快遞具有速度快、準點率高的雙重優勢,因此,“高鐵快遞的進一步推廣,對以汽運為主的申通圓通等快遞公司影響不大,而以航運為主的順豐快遞或受影響。”對此,廣東省郵政局副主任王偉認為,對於整個物流市場的格局,高鐵快遞短時間內並不會有太大影響,順豐受到的沖擊自然也有限,“順豐在空運市場非常成熟,而且在陸運方面也有涉足,已經形成瞭一個比較完善的產業鏈。”他同時表示,“至少目前看來,中鐵快運在廣東省內的市場份額不是很大。”記者瞭解到,似乎已意識到行業競爭壓力的順豐快遞目前正在加緊轉型,其業務已並不僅局限在包裹快遞業務,而是向物流綜合供應商轉變。近日,順豐推出瞭一項快遞化物流服務“物流普快”,主要針對20KG以上大件貨物的“門對門”服務。“在價格方面,單票最低收費120元,續重價格為1至7.5元/公斤。”順豐相關負責人介紹,主要通過定時定點集散中轉模式來保證“物流普運”的時效性,預計鄰近省份送達需2-4天,偏遠地區則要4-6天。對此,業內人士告訴記者,目前國內陸運物流市場競爭十分激烈,德邦、佳吉、嘉裡都是競爭行業老大,而順豐突然轉身盯上陸運這塊蛋糕,或是應對高鐵快遞的一次“戰略轉移”。據瞭解,中鐵快運對於高鐵快遞的定位意在“高附加值快運貨物”, 其目標是寄望於實現“門到門”的快遞運輸,並主打文件類快遞與5公斤以下的輕小型包裹類快遞。中國快遞物流咨詢網首席顧問徐勇此前接受南方日報記采訪時表示,高鐵快遞是鐵路貨運市場化轉型重要標桿,是國企央企向市場轉型的信號釋放,雖然短期內對市場沖擊較小,但從長遠看對行業升級轉型意義重大。“對於快遞行業由低端過剩,向高端轉型,都會起到積極促進作用。”“在和"四通一達"等民營快遞的競爭中,中鐵快運因末端服務能力不足一直都處在劣勢,無論是"門到站"和"站到門"等環節用戶體驗都有待提高。”業內人士指出,眼下“高鐵快遞”縮短瞭“站到站”的時間,但兩端環節依舊薄弱,而且很可能成為整個業務流程的“阿喀琉斯之踵”。不過,王偉也表示,未來中鐵快運肯定會加強落地後的分運工作,把末梢的最後一公裡做好,“這樣利潤才會最大化”。

新聞來源http://news.hexun.com/2房貸計算程式二胎年息014-04-03/163624521.html
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