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高鐵 當日達難撼快遞市場？

內容來自hexun新聞

繪圖：楊佳從4月1日起，國內20個城市的用戶就可以通過電話、上網辦理高鐵快遞業務瞭。備受關註的高鐵快遞，千呼萬喚，終於在廣鐵首推高鐵快遞貨物運輸兩年後“全面”鋪開。高鐵快遞有著準時、高效、速度快的優勢，這次“主動走向市場接受考驗”，足見鐵老大轉型步伐正在加快。不過，既然“走市場”，價格、服務能否“到位”必是成敗之關鍵。然而，初運營期間，因高鐵運費“天價”、“不劃算”、“沒誠意”等，遭到消費者質疑。那麼，經過兩日試運營後的高鐵快遞究竟市場反應如何？相關快遞行業又如何應對“鐵老大”的攪局呢？●南方大肚區土地貸款期數日報記者 郭傢軒 見習記者 彭琳聲音“當日達”運費高沒誠意？眾所周知，高鐵快遞具有受天氣影響小、準點率高、快捷等優勢，此次中鐵快運大動作的鋪開此項業務，確實讓人眼前一亮。而且，此次“業務升級”後，不再是以前僅用每日高鐵的第一班車運貨，而是利用圖定高鐵列車（即固定的每天開行的高鐵列車）來運送。在中鐵快運看來，開展高鐵快遞，也是“我們主動接受市場檢驗的一個步驟。”既然主動“走市場”，那快遞價格和服務必是市場用戶最為關註的。不過，試運營期間，高鐵快遞“當日達”首重130元的“高收費”就遭到瞭質疑。據瞭解， 此次推出的20個城市“高鐵快遞”包含瞭“當日達”，即上午10點以前下單，當日晚上10點即可送達。不過，目前開通“當日達”的僅有上海、太原、鄭州3個城市。以上海為例，“當日送達”一個5公斤以下的小包裹，費用需130元，續重每公斤還需再加25元。對不少消費者而言，似乎“有點太貴瞭”，同時也有不少網友直呼“郵不起”，“鐵老大”真的有誠意做快遞嗎？那對比行業快遞公司，這項業務收費真的很貴嗎？事實上，快遞“當日送達”在國內快遞行業早已有之。早在5年前，順豐快遞就推出“跨省即日到”業務，承諾“早上取件，晚上10點前送達”，逾期退款。記者查詢其官網發現，順豐這項業務“航空即日達”收費更高，首重1公斤需150元，每增加1公斤加收30塊錢，高鐵快遞還要優惠一些。廣州某傳媒公司的白領小唐告訴記者，雖然以前沒聽過說高鐵也可以做上門快遞業務，但即日送達5公斤內收130元其實並不貴，還比目前幾傢好的快遞公司要便宜。不過，“廣州現在還沒這個業務，對這傢快遞公司也不熟悉，所以也沒考慮過使用。”對此，一位業內人士表示，高鐵“當日達”收費會這麼高，是因為 “當日達”是“一單一送”，一人負責，這樣人力成本會大幅提高，而且，航空送件也是如此，“航空產品配送要在交通最繁忙的白天完成，機場起降費、服務費、地面配送等成本比夜裡高出不少。”此外，由於高鐵快遞成本比航空快遞成本低，所以中鐵快運同等服務下資費也較低。數據顯示，2012年從廣州到長沙，航空貨運成本約為2元/公斤，高鐵貨運為1.5元/公斤，“相比之下，高鐵快遞比采用航空運輸的快遞公司或更具成本優勢。”上述人士稱。動向順豐“物流普快”反擊？那麼高鐵快遞的其他業務是否也很貴呢？目前，除瞭“當日達”外，此次高鐵快遞還設有“次晨達”、“次日達”，收費標準分別為：第二天上午11點前送達，首重18元，續重11元/公斤；第二天下午6點前送達，首重17元，續重10元/公斤。記者對比瞭順豐等快遞公司的收費標準，其實相差無幾。那麼，對於行業其他快遞公司而言，看似“天價”、“太貴”的高鐵快遞，似乎在收費環節還有著不小的競爭力。有部分業內人士分析認為，相較於航空運輸，受天氣等不可抗拒因素的限制小，高鐵快遞具有速度快、準點率高的雙重優勢，因此，“高鐵快遞的進一步推廣，對以汽運為主的申通圓通等快遞公司影響不大，而以航運為主的順豐快遞或受影響。”對此，廣東省郵政局副主任王偉認為，對於整個物流市場的格局，高鐵快遞短時間內並不會有太大影響，順豐受到的沖擊自然也有限，“順豐在空運市場非常成熟，而且在陸運方面也有涉足，已經形成瞭一個比較完善的產業鏈。”他同時表示，“至少目前看來，中鐵快運在廣東省內的市場份額不是很大。”記者瞭解到，似乎已意識到行業競爭壓力的順豐快遞目前正在加緊轉型，其業務已並不僅局限在包裹快遞業務，而是向物流綜合供應商轉變。近日，順豐推出瞭一項快遞化物流服務“物流普快”，主要針對20KG以上大件貨物的“門對門”服務。“在價格方面，單票最低收費120元，續重價格為1至7.5元/公斤。”順豐相關負責人介紹，主要通過定時定點集散中轉模式來保證“物流普運”的時效性，預計鄰近省份送達需2-4天，偏遠地區則要4-6天。對此，業內人士告訴記者，目前國內陸運物流市場競爭十分激烈，德邦、佳吉、嘉裡都是競爭行業老大，而順豐突然轉身盯上陸運這塊蛋糕，或是應對高鐵快遞的一次“戰略轉移”。據瞭解，中鐵快運對於高鐵快遞的定位意在“高附加值快運貨物”， 其目標是寄望於實現“門到門”的快遞運輸，並主打文件類快遞與5公斤以下的輕小型包裹類快遞。中國快遞物流咨詢網首席顧問徐勇此前接受南方日報記采訪時表示，高鐵快遞是鐵路貨運市場化轉型重要標桿，是國企央企向市場轉型的信號釋放，雖然短期內對市場沖擊較小，但從長遠看對行業升級轉型意義重大。“對於快遞行業由低端過剩，向高端轉型，都會起到積極促進作用。”“在和"四通一達"等民營快遞的競爭中，中鐵快運因末端服務能力不足一直都處在劣勢，無論是"門到站"和"站到門"等環節用戶體驗都有待提高。”業內人士指出，眼下“高鐵快遞”縮短瞭“站到站”的時間，但兩端環節依舊薄弱，而且很可能成為整個業務流程的“阿喀琉斯之踵”。不過，王偉也表示，未來中鐵快運肯定會加強落地後的分運工作，把末梢的最後一公裡做好，“這樣利潤才會最大化”。

新聞來源http://news.hexun.com/2房貸計算程式二胎年息014-04-03/163624521.html
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